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Nachdem das Stromsystem im westlichen Bahnhofkopf von Vallorbe auf das SNCF System (25000 Volt, 50 Hz) umgestellt wurde, bewegt sich die SNCF Sybic BB 26061 wieder aus eigener Kraft.

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Nachdem das Stromsystem im westlichen Bahnhofkopf von Vallorbe
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Nachdem das Stromsystem im westlichen Bahnhofkopf von Vallorbe auf das SNCF System (25000 Volt, 50 Hz) umgestellt wurde, bewegt sich die SNCF Sybic BB 26061 wieder aus eigener Kraft. 24. März 2022

Nachdem das Stromsystem im westlichen Bahnhofkopf von Vallorbe auf das SNCF System (25000 Volt, 50 Hz) umgestellt wurde, bewegt sich die SNCF Sybic BB 26061 wieder aus eigener Kraft.

24. März 2022

Stefan Wohlfahrt 05.05.2022, 432 Aufrufe, 0 Kommentare

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Die SNCF BB 26149 Sybic (91 87 0026 149-x F-SNCF) erreicht am 17 Juni 2013 mit einem TER 200 der TER Alsace (Elsass) von Basel über Straßburg und Metz den Ziel-Bahnhof Luxemburg. Am 10. Dezember 2011 wurde der EuroCity Jean Monnet (295, 296), der die Strecke Brüssel – Luxemburg – Metz – Straßburg – Basel bediente eingestellt. Er wurde durch einen TER 200 (mit gleicher Zugnummer) ersetzt, der ausschließlich auf der Strecke Luxemburg – Metz – Straßburg – Basel verkehrte. TER 200 ist die Bezeichnung für bestimmte Regionalzüge des TER Grand Est-Netzes (ehemals TER Alsace). Die TER-200-Züge, die bis Nancy oder Metz und Luxemburg fuhren, wurden mit dem neuen Fahrplan vom 3. April 2016 eingestellt. Einige Züge auf der Strecke Straßburg – Nancy werden weiterhin mit TER-200-Zügen betrieben, tragen aber nicht mehr die Bezeichnung TER 200. Diese Regionalexpresszüge (TERs), die mit Corail-Wagen betrieben werden, erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h, während die Höchstgeschwindigkeit von TERs auf herkömmlichen Strecken 160 km/h nicht übersteigt.
Die SNCF BB 26149 "Sybic" (91 87 0026 149-x F-SNCF) erreicht am 17 Juni 2013 mit einem TER 200 der TER Alsace (Elsass) von Basel über Straßburg und Metz den Ziel-Bahnhof Luxemburg. Am 10. Dezember 2011 wurde der EuroCity Jean Monnet (295, 296), der die Strecke Brüssel – Luxemburg – Metz – Straßburg – Basel bediente eingestellt. Er wurde durch einen TER 200 (mit gleicher Zugnummer) ersetzt, der ausschließlich auf der Strecke Luxemburg – Metz – Straßburg – Basel verkehrte. TER 200 ist die Bezeichnung für bestimmte Regionalzüge des TER Grand Est-Netzes (ehemals TER Alsace). Die TER-200-Züge, die bis Nancy oder Metz und Luxemburg fuhren, wurden mit dem neuen Fahrplan vom 3. April 2016 eingestellt. Einige Züge auf der Strecke Straßburg – Nancy werden weiterhin mit TER-200-Zügen betrieben, tragen aber nicht mehr die Bezeichnung TER 200. Diese Regionalexpresszüge (TERs), die mit Corail-Wagen betrieben werden, erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h, während die Höchstgeschwindigkeit von TERs auf herkömmlichen Strecken 160 km/h nicht übersteigt.
Armin Schwarz

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg), Frankreich / Züge / TER 200

52 1400x976 Px, 15.04.2026

Während am 17 Juni 2013 links zwei TRAXX P140 AC1 der CFL Série 4000 (4013 und 4004) vor dem Lokschuppen stehen, steht rechts am Gleis 10 im Bahnhof Luxemburg (Stadt) die (1)26163 (91 87 0026 163-2 F-SNCF) der SNCF Voyages (ehemals SNCF Voyages France Europe bzw. SNCF VFE) mit einem EC. Die Lok ist eine Zweisystemlok der Serie BB 26000 die vom Alstom (ehem. Alsthom) gebaut wurde. Die BB 26000 ist unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die 1 vor der 26 steht für den Einsatz im Fernverkehr (ex VFE).
Während am 17 Juni 2013 links zwei TRAXX P140 AC1 der CFL Série 4000 (4013 und 4004) vor dem Lokschuppen stehen, steht rechts am Gleis 10 im Bahnhof Luxemburg (Stadt) die (1)26163 (91 87 0026 163-2 F-SNCF) der SNCF Voyages (ehemals SNCF Voyages France Europe bzw. SNCF VFE) mit einem EC. Die Lok ist eine Zweisystemlok der Serie BB 26000 die vom Alstom (ehem. Alsthom) gebaut wurde. Die BB 26000 ist unter dem Kunstnamen "Sybic" gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die 1 vor der 26 steht für den Einsatz im Fernverkehr (ex VFE).
Armin Schwarz

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Luxemburg / E-Loks / Série 4000 (TRAXX P140 AC1), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg), Luxemburg / Züge / Personenzüge / Euro- und Intercity Züge (EC, IC)

112 1500x1000 Px, 11.04.2026

Die SNCF BB 26159 Sybic (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet.
Armin Schwarz

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic), Luxemburg / Bahnhöfe / Luxemburg (Stad Lëtzebuerg), Schweiz / Züge / EC-Züge, Luxemburg / Züge / Personenzüge / Euro- und Intercity Züge (EC, IC)

160  2 1400x1311 Px, 28.03.2026

Die SNCF BB 26159 Sybic (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die SNCF BB 26000 ist ein universelle Zweispannungslokomotive, die sowohl Personenzüge mit bis zu 200 km/h, als auch schwere Güterzüge befördern konnten. Die Maschinen verfügen sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz über eine hohe Leistung und sind in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Wagen) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ oder einen 2.050 Tonnen schweren Güterzug mit 80 km/h auf einer Steigung von 8,8 ‰ zu ziehen. Geschichte Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok, die sowohl unter 1500 V Gleichstrom, wie auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom verkehren kann. Zwecks einfacheren Unterhaltes und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 1980er Jahre entschied sich die SNCF, die Elloktypen nach der Baureihe 22200 mit umrichtergesteuerten Drehstrommotoren auszurüsten, die gleiche Technik kam auch bei den TGV-Atlantique-Triebzügen zum Einsatz. Im Gegensatz zur westdeutschen und zur schweizerischen Industrie, die etwa zeitgleich die Baureihe 120 und die BT/SZU Re 4/4 entwickelte, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchron- statt auf Asynchronmotoren. Diese Technik erlaubt den Einsatz von einfachen Thyristorstromrichtern ohne Zwangslöschung, benötigt aber Motoren mit Schleifringläufern. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Konstruktion Die BB 26000 besitzt durch ihr kantiges Design ein sehr eigenständiges Erscheinungsbild. Konstruktiv besonders bemerkenswert sind die schon früher bei französischen Elektrolokbaureihen verwendeten Monomoteur-Drehgestelle, bei denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über ein nachgeschaltetes Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. Die Kraftübertragung vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Schichtfedern. Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten im Zwischenkreis mit einer Gleichspannung von 1,5 kV und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet, im Gleichstrombetrieb eine Drossel. Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (vom Typ AL 2 mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (vom Typ AM 90 U mit zwei Schleifleisten). Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB. TECHNISCHE DATEN: Baujahre: 1988 bis 1998 Hersteller: Alstom, MTE Gebaute Anzahl: 234 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.710 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 88,8 t Radsatzfahrmasse: 22,2 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Stromsysteme: 25 kV/50 Hz AC und 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Stück vom Typ STS 105-37-8 á 2.800 kW Leistung Art der Fahrmotoren: zwangsbelüftete, dreiphasige Doppelstern-Synchrontransformatoren Gewicht von einem Fahrmotor: 6.400 kg Antrieb: Hohlwelle
Die SNCF BB 26159 "Sybic" (91 87 0026 159-x F-SNCF) erreicht am 14 Juni 2013, mit dem Eurocity EC 90 „Vauban“ (Chur – Zürich – Basel – Straßburg – Luxemburg – Brüssel), den Bahnhof Luxemburg Stadt. Den Zug wird dann gleich hier die NMBS/SNCB HLE 2005 mit 2 weiteren belgischen Reisezugwagen übernehmen. Die Baureihe BB 26000 ist eine elektrische zwei System Mehrzwecklokomotive der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Sie wurde zwischen 1988 und 1998 von Alstom, die zur damaligen Zeit noch als Alsthom firmierte, in Belfort gebaut. Die elektrische Ausrüstung wurde von Matériel de Traction Électrique (MTE) zugeliefert. Die BB 26000 ist auch unter dem Kunstnamen Sybic gut bekannt, dieses wurde aus synchrone für die Synchronmotoren und bicourant für die Zweisystemfähigkeit gebildet. Die SNCF BB 26000 ist ein universelle Zweispannungslokomotive, die sowohl Personenzüge mit bis zu 200 km/h, als auch schwere Güterzüge befördern konnten. Die Maschinen verfügen sowohl bei 1,5 kV Gleichstrom als auch bei 25 kV 50 Hz über eine hohe Leistung und sind in der Lage, einen 750 Tonnen schweren Personenzug (16 Wagen) mit 200 km/h auf einer Steigung von 2,5 ‰ oder einen 2.050 Tonnen schweren Güterzug mit 80 km/h auf einer Steigung von 8,8 ‰ zu ziehen. Geschichte Seit den 1970er-Jahren hatte die SNCF Elektrolokomotiven mit durch Thyristoren geregelter Phasenanschnittsteuerung beschafft. Dieses waren die Baureihen BB 7200 als reine Gleichstromlok, die BB 15000 als reine Wechselstromlok und die BB 22200 als Zweisystemlok, die sowohl unter 1500 V Gleichstrom, wie auch unter 25 kV 50 Hz Wechselstrom verkehren kann. Zwecks einfacheren Unterhaltes und flexiblerem Einsatz wurde jedoch noch während der Planung bzw. Fertigung dieser beiden Baureihen entschieden, künftige Elloks nur noch in Zweisystemausführung zu beschaffen. Dementsprechend wurde die ab 1976 gefertigte BB 22200 bereits als Zweisystemlok ausgeführt. In der ersten Hälfte der 1980er Jahre entschied sich die SNCF, die Elloktypen nach der Baureihe 22200 mit umrichtergesteuerten Drehstrommotoren auszurüsten, die gleiche Technik kam auch bei den TGV-Atlantique-Triebzügen zum Einsatz. Im Gegensatz zur westdeutschen und zur schweizerischen Industrie, die etwa zeitgleich die Baureihe 120 und die BT/SZU Re 4/4 entwickelte, setzte man in Frankreich jedoch zunächst auf Synchron- statt auf Asynchronmotoren. Diese Technik erlaubt den Einsatz von einfachen Thyristorstromrichtern ohne Zwangslöschung, benötigt aber Motoren mit Schleifringläufern. Die erste Lokomotive dieser neuen Baureihe, die als BB 26000 bezeichnet wurde, konnte am 1. April 1988 vorgestellt werden. Bis 1998 wurden 234 Einheiten hergestellt. Konstruktion Die BB 26000 besitzt durch ihr kantiges Design ein sehr eigenständiges Erscheinungsbild. Konstruktiv besonders bemerkenswert sind die schon früher bei französischen Elektrolokbaureihen verwendeten Monomoteur-Drehgestelle, bei denen jeweils nur ein großer Fahrmotor über ein nachgeschaltetes Getriebe beide Achsen des Drehgestells antreibt. Die Kraftübertragung vom Verteilergetriebe auf die Radsätze erfolgt über Hohlwellen-Gummiringfeder-Antriebe. Die Zugkraftübertragung zwischen Lokkasten und Drehgestellen erfolgt über tief liegende Zug- und Druckstangen. Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern und die Sekundärfederung mit Gummi-Stahl-Schichtfedern. Im elektrischen Teil kommen auf GTO-Thyristoren basierende, flüssigkeitsgekühlte Traktionsstromrichter zur Anwendung. Diese arbeiten im Zwischenkreis mit einer Gleichspannung von 1,5 kV und können somit während des Betriebs im französischen Gleichstromnetz direkt aus der Oberleitung gespeist werden. Im Wechselstromnetz ist ihnen der Haupttransformator vorgeschaltet, im Gleichstrombetrieb eine Drossel. Auf dem Dach sind zwei unterschiedliche Stromabnehmer angebracht, jeweils einer für Gleichstrom (vom Typ AL 2 mit vier Schleifleisten) und Wechselstrom (vom Typ AM 90 U mit zwei Schleifleisten). Für die Bedienung stehen dem Lokführer eine einfache manuelle Zug- und Bremskraftsteuerung, das so genannte „dispositif de vitesse imposée“ (eine Geschwindigkeitssteuerung ähnlich der deutschen AFB, aber ohne Koppelung mit der pneumatischen Bremse) und als Hilfe für den Betrieb im 1,5-kV-Netz eine Leistungsbegrenzung zur Limitierung der Stromaufnahme zur Verfügung. Bedienelemente für direkte und indirekte Bremse sind ebenfalls vorhanden. Die BB 26000 besitzt Bordgeräte für die Zugsicherungssysteme RS bzw. „Crocodile“ und KVB. TECHNISCHE DATEN: Baujahre: 1988 bis 1998 Hersteller: Alstom, MTE Gebaute Anzahl: 234 Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: B'B' Länge über Puffer: 17.710 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 88,8 t Radsatzfahrmasse: 22,2 t Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Dauerleistung: 5.600 kW Anfahrzugkraft: 320 kN Stromsysteme: 25 kV/50 Hz AC und 1,5 kV DC Anzahl der Fahrmotoren: 2 Stück vom Typ STS 105-37-8 á 2.800 kW Leistung Art der Fahrmotoren: zwangsbelüftete, dreiphasige Doppelstern-Synchrontransformatoren Gewicht von einem Fahrmotor: 6.400 kg Antrieb: Hohlwelle
Armin Schwarz

Frankreich / E-Loks / BB 26000 (Sybic)

123 1500x1438 Px, 28.03.2026



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